På stranden av floden Haihe, vid Bohaihavets kust. Efter fyra år startade Summer Davos Forum från Schweiz om i Tianjin, Kina den 27 juni. Mer än 1 500 politiska och affärsmässiga eliter från nästan 100 länder och regioner runt om i världen diskuterade heta ämnen som global ekonomi, teknik och miljö.
Hur kommer världen att reagera inför utmaningarna från den post-epidemina eran? Under forumet intervjuade Xinhuanet-reportrar många gäster och experter och "spoilerade" denna idéfest.
Den globala ekonomin: vart är den på väg?
När man ser tillbaka på de senaste åren är århundradets epidemi och århundradets förändringar sammanflätade och överlagrade. Covid-19-epidemin har upprepade gånger försenat världen över, unilateralism, protektionism och anti-globaliseringstrender sprider sig, globala problem har intensifierats och lokala konflikter är vanliga. En ny omgång av vetenskaplig och teknisk revolution och industriell omvandling är en djupgående utveckling, och takten i mänsklighetens strävan efter fred och utveckling har aldrig stannat. Vilka är höjdpunkterna på detta forum mot denna bakgrund? Hur skiljer det sig från tidigare år? Vilka bekymmer speglar ämnet i världen?
"Jag har förtroende för ekonomisk utveckling." Tan Yuanjiang, gäst på konferensen och vice VD för Manbang Group, ett digitalt fraktföretag, sa i en intervju före konferensen.
Självförtroende kommer från en bit bländande data. Under det första kvartalet i år var Manbang Groups intäkter 1,7 miljarder yuan, en ökning med 27,7 procent jämfört med föregående år, och 30,3 miljoner beställningar slutfördes, en ökning med 20,5 procent jämfört med föregående år. "Transporter är den ekonomiska utvecklingens blod. När det kommer fler beställningar kommer ekonomin att vara aktiv." sa Tan Yuanjiang.
I detta avseende sa Guo Zhen, gäst på konferensen och biträdande chef för Marketing Center of China Power Construction Ecological Environment Group Co., Ltd.: "För närvarande varierar hastigheten och graden av ekonomisk återhämtning från land till land. . Vissa länder står fortfarande inför utmaningar, och ekonomisk återhämtning beror på den globala ekonomin. Återupptagandet av handel och internationellt samarbete, vilket kräver mer ansträngningar."
"Under de senaste åren har Kina successivt hållit många utställningar och forum för att främja återhämtningen av internationell handel och investeringar." Tong Jiadong, chef för Davos Economic Globalization Governance Council, tror att Kina förväntas ge större bidrag till återhämtningen av den globala ekonomin.
Generativ artificiell intelligens: vän eller fiende?
Inför generativa produkter med artificiell intelligens som har fötts från ingenstans, fortsätter förhoppningar och bekymmer att komma och gå. Årets Davos Forum förde också diskussioner om ämnen som "generativ artificiell intelligens: vän eller fiende?"
Inför den kraftfulla utvecklingen av generativ artificiell intelligens, anser Gong Ke, en gäst vid konferensen och verkställande direktör för China New Generation Artificial Intelligence Development Strategy Research Institute, att generativ artificiell algoritm, datorkraft, nätverksstiftelse, etc. nya krav.
"Regler bör rimligen användas för att hantera de risker och konsekvenser som artificiell intelligens medför." Zhang Yi, gäst på konferensen och senior partner till King & Wood Mallesons, sa att det är nödvändigt att bilda ett ramverk för styrning och standarder med bred konsensus genom lagar, och vägleda dem för att skapa en mer dynamisk utvecklingsmiljö.
"Jämfört med en "one size fits all"-styrningsmetod kan det vara mer målinriktat att lägga fram motsvarande regulatoriska krav baserat på olika risknivåer." sa Zhang Yi.
Global koldioxidmarknad: nästa ekonomiska tillväxtpunkt?
Vid årets Summer Davos Forum har chefer för multinationella företag, stiftelser och miljöskyddsorgan siktet inställt på koldioxidmarknaden.
Tan Yuanjiang sa att Manbang Group tog ledningen i lanseringen av "personliga koldioxidkonton" inom vägfraktsbranschen, och mer än 3,000 lastbilschaufförer över hela landet har "öppnat konton". Enligt beräkningar har den första omgången av "koldioxidkonto"-förare kunnat minska ytterligare 0.15 ton utsläpp per månad i genomsnitt sedan den lanserades för nästan en månad sedan.
En aktiv kolmarknad gör det möjligt för marknadsaktörer att byta ut "kol" mot "guld". Till exempel, som ett börsnoterat kraftbolag som gynnades mycket av den nationella marknaden för handel med utsläppsrätter förra året, kommer Huaneng International Power Co., Ltd. att sälja koldioxidutsläppsrätter för handelsintäkter på cirka 478 miljoner yuan 2022 och köpa utsläppsrätter för koldioxid på cirka 104 miljoner yuan. Nettoresultatet nådde 374 miljoner yuan.
Kinas koldioxidmarknad fortsätter att växa. Enligt uppgifterna, i slutet av maj 2022, är den kumulativa transaktionsvolymen av koldioxidutsläppskvoter på den nationella koldioxidmarknaden cirka 235 miljoner ton, med en omsättning på cirka 10,787 miljarder yuan.
Vissa organisationer förutspår att år 2030 kommer den frivilliga koldioxidmarknaden att nå en skala på 40 miljarder US-dollar. Koldioxidhandel kommer att bli en ny vinstpunkt för företag och har blivit alltmer erkänd.
Grön utveckling: hur utvecklar man interna och externa drivkrafter?
Nyligen har norra Kina inlett varmt väder, och temperaturen i vissa städer har brutit igenom historiska extremer. Med frekvent förekomst av extremt väder blir grön utveckling mer och mer angelägen.
Faktum är att, inför den allt svårare situationen, många företag inte är redo att möta de utmaningar som klimatet för ekonomin. En forskningsrapport visar att medan de flesta företag börjar bedöma klimatrisker är det mindre än hälften som utvecklar riskhanteringsplaner.
Mot denna bakgrund har hur man främjar omvandlingen av global grön utveckling blivit ett hett ämne på detta forum.
På mikronivå anser Guo Zhen att det finns en viss grad av obalans och inkompatibilitet mellan befintliga finansiella instrument och framtida gröna industriinvesteringar. Det är nödvändigt att förnya investerings- och finansieringsmodellen för grön utveckling genom beskattning, subventioner, finansiella och andra åtgärder. Till exempel utveckla en diversifierad finansmarknad på flera nivåer och fokusera på att förbättra finansieringsstödet för det finansiella systemet för omvandling och utveckling av små och medelstora företag.
På makronivå sa Ma Jun, gäst på konferensen och chef för Institutet för offentliga och miljöfrågor, att för att ytterligare minska föroreningarna, minska koldioxidutsläppen och öka den gröna utvecklingen måste länder stärka samarbetet inom områden som gröna leveranskedjor, grön finans och att ta itu med klimatförändringarna.
"Kina utvecklas snabbt inom nya energiområden som solenergi och vindenergi, och det förväntas slutföra de relevanta målen som ursprungligen satts upp för 2030 fem år före schemat." Ma Jun sa: "Kina har upprätthållit ett starkt momentum när det gäller att främja grön och koldioxidsnål utveckling. Det är positivt att stärka den globala klimatstyrningen."
"One Belt, One Road": Vilka är de nya möjligheterna under de kommande 10 åren?
I år firar initiativet "Bält och väg" 10 år. Vid detta Summer Davos Forum deltog många deltagande företag aktivt i och bevittnade den globala utvecklingen av initiativet "Belt and Road".
Statistik visar att initiativet under de senaste 10 åren har lett till nästan en biljon amerikanska dollar i investeringar, bildat mer än 3,000 samarbetsprojekt, skapat 420,000 jobb för länder längs vägen, och lyfte nästan 40 miljoner människor ur fattigdom.
Under de senaste åren har Tianjin Craftsman Pai Automobile Technology Co., Ltd. deltagit i relaterade bilproduktprojekt längs "Belt and Road" många gånger, med utgångspunkt i den tekniska ackumuleringen inom området för bilmodifiering och anpassningstjänster, och utökat utrymmet. för företagstillväxt.
"Med den accelererade exporten av kinesiska bilar till länder längs "Bältet och vägen", kommer företag i hela industrikedjan att inleda stor utveckling." Feng Xiaotong, grundare av Craftsman School, sa.
Tianjins hamn är mötesplatsen för land och hav för "Bältet och vägen". I riktning mot "Belt and Road Initiative", sedan början av detta år, har Tianjin Port lagt till 3 nya containerrutter. Liu Xin, chef för ruttutveckling vid affärsavdelningen vid Tianjin Port Co., Ltd., sa att från januari till april i år nådde förädlingsvärdet av Tianjin Ports ASEAN-import och -export 50,3 procent.
Vissa gäster trodde att "Belt and Road" inför framtiden kommer att integrera policykommunikation, anläggningsanslutningar, obehindrad handel, finansiell integration och relationer mellan människor i specifika samarbetsprojekt. Bland dem kommer människors försörjning, miljöskydd, fattigdomsbekämpning och kulturutbyte " "Små och vackra" projekt att ha mer utrymme för utveckling.