Sedan i år har Kinas ekonomiska tillväxt stabiliserats och återhämtat sig, med en BNP-tillväxt på 4,5 procent på årsbasis under det första kvartalet. Kinas ekonomi, som återhämtar sig och full av vitalitet, visar stark utvecklingstakt för världen.
På dagtid är Kina blomstrande och välmående, medan på natten är Kinas städer och byar, stationer och hamnar livliga och livliga. Låt oss lära känna fartygsindustrin i Nantong, Jiangsu-provinsen, och gå till Yangtzeflodens mynning för att se den hektiska hamnnatten med 10,000 lastbilar som ska exporteras och logistik.
Öppningen av containerkapaciteten under första kvartalet ökade med 23,7 procent jämfört med föregående år
Enligt statistik från Taicangs hamn exporterade den internationella containerterminalen 26,000 bilar under första kvartalet i år, och 14,000 bilar exporterades i mars, med en ökning med 180 procent från förra året. i april fortsatte exporten av bilar från hamnen i Taicang att upprätthålla farten i höghastighetsutvecklingen. Under det första kvartalet slutförde hamnen i Taicang 1,806 miljoner TEU i containergenomströmning, bland vilka 1,208 miljoner TEU av utrikeshandelscontainrar färdigställdes, vilket motsvarar två tredjedelar av det totala antalet, med en tillväxt på 23,7 procent jämfört med föregående år.
Nattbesök på varvet: beställningarna räcker, tiden är knapp och de görs över natten
Yangtzemynningen under natten har inte bara upptagen logistik, vi kan faktiskt också känna den ekonomiska vitaliteten från dessa inkommande och utgående fartyg själva. Jiangsu är en stor tillverkningsprovins inom varvsindustrin, varav offshoreutrustning och högteknologiskt fartygskluster rankas som ett nationellt avancerad tillverkningskluster. Nantong, på norra stranden av Yangtzefloden, har samlat mer än 300 fartygsindustrirelaterade företag här. Närhelst natten är låg är många fartygsföretag fortfarande upptagna.
Yang Guang, en reporter från centralstationen: Jag är nu på ett varv i Qidong, Nantong. Klockan är åtta på natten, men fabriken är fortfarande upplyst, och många arbetare arbetar fortfarande övertid för den här stora killen bakom mig. Detta stora fartyg under konstruktion är den största flytande offshore-produktions- och lagringsplattformen sett till tonnage. När den är klar kan den lagra 1,4 miljoner fat råolja. Du kan se det som en enorm mobil kemisk anläggning till havs. Hela fartyget, med en längd på 335 meter och ett djup på 33 meter, har en hel höjd som motsvarar en 10-våningsbyggnad. Det är arbetarna som arbetar dag och natt för att få detta fartyg att fungera bättre dag för dag.
Ltd., ingenjörsövervakaren för piggybacking-området, Chen Minle: den övre porten och vår nedre port bör fyllas på med 5 mm efter installationen, och dessa framsteg bör kommuniceras med arbetarna.
På varvets arbetsplats är Chen Minle den lättaste att fånga folks uppmärksamhet. Till skillnad från fler fastanställda arbetare, som nattskiftet som är ansvarig den natten, måste han gå fram och tillbaka, full av framsteg inom hamninspektionsarbetet.
Byggorder i händerna på kön är inte bara fallet med detta enda varv. Enligt statistiken för Nantong industri och informationsavdelning av stadens viktigaste fartyg företag i händerna på order i allmänhet har planerats till 2026, många varv längs floden är upptagen.
Yang Guang, en reporter från centralstationen: Det byggs 24 fartyg runt kajen i mitt företag, och det jag jobbar på är ett vindkraftsinstallations- och transportfartyg. Det finns cirka 200 arbetare som arbetar övertid på detta nattskift, huvudsakligen sysselsatta med viss fartygsinredning och det sista funktionella driftsättningsskedet. Detta fartyg kommer att levereras i mitten av juni, så byggtiden är fortfarande mycket knapp.
Som chefsdesigner Chu Jizhuang mycket stolt, eftersom det efter färdigställandet kommer att vara det första inhemska fartyget kan lyftas cirka tjugo megawatt vindkraftverk, kan installeras till 70 meters vattendjup i havet. Samtidigt kan möta behoven hos 130 personer som arbetar och bor till sjöss under en månad. Vad mer är att detta fartyg bryter begränsningen att den grundläggande designen av liknande fartyg monopoliseras av främmande länder, och lokaliseringshastigheten når en ny topp.
Ltd. vindkraftsinstallationsplattformens chefsdesigner Chu Jizhuang: du kan titta på vårt lyftsystem, detta lyftsystem är den mest centrala utrustningen på detta fartyg, dess design och tillverkning är helt lokaliserad. En annan är kuggstångsplattan, före 2020 monopoliseras av främmande länder, för närvarande har detta fartyg nått 98 procent av den inhemska kursen.
Ökningen av lokaliseringshastigheten indikerar också den kontinuerliga utvecklingen av vår nationella varvsteknik och -teknik. Nuförtiden finns det fler och fler nya fartygstyper designade och byggda av våra varvsföretag på egen hand. När det gäller djupvatten högeffekts vindkraftsinstallationsfartyg är det den mest avancerade fjärde generationens självlyftande och självgående vindkraftsinstallationsfartyg, som är oberoende utvecklad och designad och byggd av inhemska företag.
Först och främst är dess lyftkraft mycket stark, och lyftvikten på kranen kan nå 1600 ton, och det maximala driftsvattendjupet är 70 meter, vilket når världens största vindkraftsdriftvattendjup. Det är också ett självlyftande och självseglande vindkraftsinstallationsfartyg, det så kallade självlyftande och självseglande, det vill säga det kommer med sin egen kraft, däcket kan höjas självständigt och kan navigera själv. Tidigare var den grundläggande designen av denna typ av fartyg beroende av främmande länder, och vi kunde bara köpa utländska konstruktioner och sedan producera dem, men nu är den grundläggande designen för denna typ av fartyg, såsom den totala hållfasthetsberäkningen av strukturen , hydrodynamisk beräkning, beräkning av lyftsystemet, etc., är alla oberoende, och designen är vår egen, och materialet är också vårt eget, så kostnaden minskar kraftigt, och konkurrenskraften på den internationella marknaden blir starkare och starkare.